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      行業動態

      汽車發動機燒機油原因 怎么解決汽車燒機油?

      作者:田莊汽車維修 發布時間:2020-01-13 18:11:12 瀏覽:869

      汽車燒機油是指機油進入燃燒室和混合氣一起燃燒,并且伴有發動機動力下降的尾氣排放超標等現象。燃燒室的積碳增加、怠速不穩、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良后果,嚴重者發動機潤滑不足,使引擎造成難以修復的損傷甚至報廢。那么,為什么汽車發動機會燒機油呢?


      為什么汽車發動機會燒機油


      汽車發動機會燒機油原因


      燒機油的原因是錯綜復雜的,這也是燒機油成為業界難題的一個重要原因。但是,上述的原因中,有些是容易判斷和解決的,比如機油添注過量,空濾、機濾、廢氣閥(油氣分離器、PVC閥)損壞、節氣門臟,基本上任何一個汽修廠都可以解決,操作簡單。但是,廢氣閥的狀況不容忽視,應仔細檢查,如有問題,請立即加以解決。


      (一)、燃油品質影響:由于國內燃油品質與國際標準不同步,使得發動機行駛過程中,極易在燃燒室內形成大量積碳,積碳則是引發發動機各類問題的根源。


      (二)、積炭沉積造成故障油路堵塞:積碳會沉積在活塞的凹槽內,導致活塞環粘在一起,這樣導致活塞環卡死無法完全密封, “黏住”的活塞環大大降低了刮油密封能力,另外,油泥也會堵塞回油孔,機油無法正?;亓?,導致機油消耗量的增加。


      (三)、氣門間隙過大導致機油進入燃燒室:積碳又會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損,造成間隙過大,導致機油進入燃燒室。


      (四)、油封或者氣門油封老化:氣門油封腐蝕老化,造成密封不嚴,氣門油封可以說是發動機里最容易老化的易損件,基本上行駛了10萬公里以上的汽車,都有此問題。前后曲軸油封老化,前后曲軸油封與油大面積且持續接觸,油的雜質和發動機內持續溫度變化使其密封效果逐漸減弱,導致滲油或漏油。


      (五)渦輪增壓器和進氣管之間的油封密封損傷:其主要原因是因為更換機油的周期太長或使用劣質機油,造成浮動的渦輪主轉軸缺少潤滑和散熱,進而損傷油封。


      (六)廢氣閥故障(油氣分離器,曲軸箱強制通風閥PVC閥)堵塞或損壞,油氣混合氣在這里凝固后就會順著廢氣回收管進入進氣道,造成機油消耗。


      (七)其他的故障:機油濾清器堵塞,導致機油消耗量增大?;钊h錯裝、對口,但是這情況很少見,出現的幾率較小。機油添注過量,超過刻度上限。節氣門臟污。這些故障很少出現。


      不按周期換油


      不按換油周期換油,機油過濾器維護不當都會使機油變臟,使得機油堵塞活塞、活塞環處油隙,導致油耗上升。臟油還會引起軸承、氣缸、活塞、活塞環的磨損加劇。這些磨損的部件,如同前面對應的各條中的具體解釋,會導致油耗的上升。特別注意:臟油本身比干凈油的消耗也要高。


      油底殼中的油量太多


      由于油尺插入錯誤,未能座到底,導致測得油位比實際油位低,因此而補加新油,使得油位過高。如果高至壓力潤滑發動機的連桿底端觸及油面,或飛濺潤滑發動機的油環浸入油池過深,會導致過量機油甩至氣缸壁,進入燃燒室。


      所配活塞環不適合發動機類型或工作類型


      如果選配了尺寸不合適的活塞環(如, 0.020” 加大的活塞環用在了0.040”加大的氣缸中) ,由于二者配合不當,無法將氣缸上部的油刮回,會立即造成竄油現象。同樣的,活塞環底和環槽的間隙同樣加大,進一步增加機油消耗,不同類型的發動機,不同的工作條件,需要各種不同的特別設計制造的活塞環組。每一類活塞環組,為某一特定用途而制,如果用在了錯誤的地方,就無法控制該發動機的機油消耗。使用正確的活塞環組是非常重要的。


      發動機高真空度


      現代發動機的轉速、氣閥重疊角和壓縮特性的提高,使得發動機的真空度增加。某些新型發動機減速時,吸氣真空度高達25英寸(635mm)汞柱高度(舊的發動機設計= 508mm 汞柱高度)。高的真空度需要開發新的油環,對活塞環槽的兩側(上面和下面)進行有效密封,避免在高真空和減速時機油從油環兩側和背面泄漏。此原因常常是冒藍煙或油耗高的一個主要原因,因此,需要時,使用具備側端面密封能力的油環就很重要。


      正時齒輪或鏈條磨損


      正時齒輪或鏈條的磨損會引起氣閥和曲軸的正時不同步。由于輪齒或鏈條磨損產生的過量側隙,使得發動機的調節無法實現:前一圈的正時和下一圈可能就不一樣。當氣閥和活塞的運動不同步時,會造成過大的機油消耗。原因是燃燒室內的過度真空會將大量的機油抽入,燒掉。


      活塞環安裝時,圓周端面間隙太小


      安裝新活塞環時,必須注意,在氣缸的最小直徑處,活塞環仍然留有足夠的圓周端面間隙,以補償熱膨脹。通常車輛發動機鑄鐵環需要的間隙為0.003-0.005英寸/英寸孔徑。由于直接承受燃燒室過來的燃燒氣,活塞環的升溫速度和工作溫度都比氣缸都要高。氣缸壁由于水套的作用,溫度較低。


      這意味著活塞環膨脹更多,因此必須有一個間隙來補償 – 即圓周端面間隙 – 否則,發動機工作中,活塞環的端面就會和氣缸壁干涉,沖擊,進而引起擦傷、粘著磨損,導致油耗上升。如果發動機繼續運轉,尤其是負荷較重時,粘著磨損會更嚴重?;钊h端面被向內壓向活塞環槽,環和氣缸壁的間隙加大,燃燒室高溫高壓燃燒氣沿此通道直接燒損氣缸壁上的潤滑油,竄氣進入油底,極大地增加了機油消耗。嚴重的干涉甚至會引起活塞環的斷裂,過大的活塞環圓周端面間隙同樣會造成機油消耗增加。


      磨損或斷裂的活塞環


      如果活塞環斷裂或過度磨損,造成壓應力和間隙無法保持,就會在吸氣沖程時將過量的機油吸入燃燒室,做功沖程時燃燒氣沿活塞下竄。二者均回引起活塞、氣缸壁、活塞環處機油的燃燒、炭化。斷裂的活塞環的破壞性更強,帶有尖口的斷下的片斷很可能切入活塞環槽的側面,引起環岸的破壞和活塞的徹底損壞。發動機大修時,磨損的活塞環應立即更換,而不是重新使用。


      新型活塞環帶有快速定位面,可以立即控制機油的消耗。用過的活塞環,即使只有輕微磨損,由于表面已拋光,無法適當定位,同樣會導致過量機油消耗。


      活塞環粘環


      顯而易見,粘環的活塞環是無法控制機油的。因此,應盡量避免這種情況的發生。首先,活塞環的安裝應保證正確的活塞環側隙,這樣,發動機工作時,活塞環在運轉溫度下在環槽中仍然是可以活動的。此外,確?;钊h安裝時發動機各部件的清潔,無塵土顆粒,否則,可能造成活塞環粘滯。第三,選用性能優良的油品,降低積碳、油泥、漆膜的生成。第四,應定期換油、清理機油過濾器。第五,避免發動機過熱。


      氣閥正時滯后


      滯后的氣閥正時,使得吸氣沖程開始后的進氣閥閉合時間過長,氣缸內的真空度上升,增加機油從活塞和環,缸套間隙吸入氣缸上部燃燒室燒掉的幾率。


      機油壓力過高


      不正確的機油壓力設定,安全釋壓閥的故障,均會造成機油壓力過高。結果是發動機被過量的機油浸潤,產生如同軸承磨損一樣的結果。


      機油粘度


      所用機油粘度過稀,可能引起機油消耗高。請參閱車輛維護保養手冊,根據駕駛條件和環境溫度選擇合適的機油粘度。


      活塞設計


      某些最新的發動機為了滿足排放要求,采用了新的活塞環的設計。有時,這種設計會在啟動時發生輕度的“敲擊”。有時會因此增加機油消耗。


      內墊圈/進風口破裂


      新的發動機設計中,經常采用各種由金屬和其他材料構成的復合材料,由于不同材料熱脹冷縮程度的差異,長時間運行后,填料和密封中會產生熱應力疲勞或破裂,也導致油耗水平上升。


      提前點火爆震


      多數新型發動機裝有爆震傳感器,來調整正時系統以降低排放,提高發動機的動力和性能。提前點火爆震,是由于燃燒過程中,燃油的提前點火而導致的。提前點火導致積聚在活塞上的壓力的急劇升高,破壞活塞環的正常運動,致使活塞環頂側和底側的密封失效,最終造成通過活塞環的竄氣和油耗增加。由于進氣流量傳感器故障和節氣門位置傳感器故障也會導致同樣的問題。


      用戶自行進行的提升發動機性能的改裝和所用零配件在庫存或在用發動機上加裝提升發動機性能/動力的改裝部件,增加了發動機產生油耗高這一問題的可能。


      發動機lugging


      Lugging是指在應該使用高速(更大功率/扭矩)的情況下卻讓發動機在低轉速運行,這會導致活塞承受更大的壓力,并且能導致機油消耗增加。


      超速運行操作不當


      在不適合超速運行的情況下使發動機超速運行,與此相關的多種不同原因,均會導致發動機油耗上升。這些情況包括市區交通中的爬行和頻繁啟停,也可參考原因36。


      渦輪增壓器密封泄漏


      渦輪增壓器的密封泄漏,將會將機油吸入燃燒室,在那里燒掉并形成積碳,妨礙發動機正常的工作,并進一步導致了更多的機油消耗。


      進氣阻力高


      過高的進氣系統阻力,會增加發動機內的真空度,并能增大機油消耗,如第24項所述??諝膺^濾器嚴重堵塞就是這種情況的一個例子。


      燃油稀釋


      如果沒有完全燃燒的燃油進入潤滑系統,機油會變稀而且更易揮發,這都將導致更高的機油消耗。過量的燃油可能由于燃油噴嘴泄漏、有問題的燃油泵、進氣阻力高或者過多的怠速運轉,進入潤滑系統并與機油混合。


      燒機油對發動機造成的傷害和預防


      燒機油對發動機造成的傷害和預防


      (一)、燒機油的危害,輕度的的燒機油會導致發動機功率下降,造成發動機抖動難以著車或者啟動后發動機抖動。嚴重導致發動機的的積炭增加,導致潤滑不良零件磨損,嚴重可導致拉缸。


      (二)、預防措施,感官上的判別就是觀察排氣是否冒藍煙,汽車啟動時或者加速、負重、爬坡、時可以在排氣管測看到有藍煙。要經常檢查機油的標尺,按產品使用說明書要求定期更換機油和機油濾清器,更換機油濾清器備件。


      發動機燒機油的故障排除


      發動機燒機油的故障排除


      冷車燒機油


      1、故障原因:由于氣門油封和氣門導管長時間使用,導致氣門油封老化氣門導管磨損嚴重,以至無法達到良好的密封效果,機油沿氣門油封及氣門導管流入氣缸。汽缸內的機油在高溫高壓的作用下就會燃燒出大量的藍色煙霧。


      2、排除方法:更換已老化的氣門油封及磨損嚴重的氣門導管


      加速時燒機油


      1、故障現象:在車輛行駛時駕駛員猛踩油門或原地猛踩油門時,從排氣管排出大量的藍煙,嚴重時車輛行駛中駕駛員猛踩油門時,駕駛員會從排氣管側的后視鏡中看到大量的藍煙冒出。


      2、故障原因:由于發動機活塞上的活塞環與汽缸壁密封不嚴,在加速時機油直接從曲軸箱串到汽缸內,導致燒機油。


      3、排除方法:更換活塞環、活塞,有必要時更換缸套。


      任何工況下都燒機油


      1、故障現象這種情況比較復雜,不管發動機是冷機,還是在熱機加速中都會有藍煙從排氣管排出。


      2、故障原因:


      (1)發動機主機以外的原因:外輸油管道漏油、機油油面太高、機油級別與氣候條件不符、渦輪增壓器和空壓機出現技術問題、油浴式空氣濾機油太多等。


      故障現象:由于發動機主機以外的原因導致發動機燒機油時,發動機的動力沒有明顯的異常情況。


      排除方法:


      ①檢測發動機外部是否有漏油點,更換漏油點的密封墊及漏油管道;


      ②檢查機油尺所示的油面高度,排掉過量的機油;檢查機油的技術規格,更換符合氣候條件的同等級機油;


      ③檢查渦輪增壓器是否損壞,轉動是否靈活,上下前后推動渦輪葉片視渦輪軸的間隙是否偏大,更換渦輪增壓器;檢查渦輪增壓器回油管是否堵塞,疏通回油管及更換。


      ④檢查空壓機及氣路系統,如果氣路系統存在有機油時,就必須檢修空壓機。(空壓機內竄氣會使下排氣增大,也會出現燒機油現象)


      ⑤油浴式空氣濾中的機油太多,也會造成發動機燒機油現象。

      發動機主機零件磨損嚴重或損壞


      發動機主機磨損一般分為兩部分,一部分是缸體,一部分是缸蓋。缸體燒機油分幾種情況:缸筒磨損過大、活塞磨損過大、活塞環失效,當缸筒磨損過大,在活塞上止點形成“臺”時,還有缸筒磨損不均,形成錐形或橢圓時,被活塞環帶上來的機油會存積并參與燃燒,當活塞磨損過大,活塞刮油環磨損過度,刮油環槽損壞,活塞環長期使用后失去彈性,密封不嚴帶上過多的機油進入燃燒室,參與燃燒,也會形成燒機油。


      缸蓋燒機油是因為氣門導管偏磨形成縫隙,機油漏進燃燒室,氣門油封老化密封度下降導致機油沿氣門油封及導管流入燃燒室,在燒機油輕微時,可以通觀察過排氣管來大致判斷故障部位;冷車燒機油多半是缸蓋上的氣門油封老化及氣門管磨損或折斷,熱車燒機油多半是活塞缸套組合件磨損。 


      以上就是汽車發動機為什么會燒機油以及怎么解決汽車發動機燒機油的詳細介紹了,想了解更多汽修類只是,請繼續關注本網站。

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